泉州网温陵社区_泉州网论坛-泉州网

 找回密码
 注册
搜索
查看: 12411|回复: 2

解密泉州古船建造技艺

[复制链接]
发表于 2016-12-2 15:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
   宋元时期,泉州造船技艺在世界上处于领先地位,推动刺桐港大繁荣的出现;泉州古船建造技艺中最复杂也最关键的三项技术,当属“鱼鳞搭接”、“多重船板”与“水密隔舱”技术;迄今,泉州依然有老船匠掌握着这些传统建造技艺

   泉州网—泉州晚报讯 (记者吴拏云 通讯员刘宗训)从1974年泉州湾后渚港海滩上发掘出一艘宋代远洋海船以来,越来越多通过水下考古发现的古沉船,如“南海一号”古沉船、华光礁1号沉船等,都指向了一个抹不掉的名字——“泉州”。蔚蓝之海承载过泉州人的雄心与梦想,泉州宋元时期辉煌的航海史,更为人类留下了一笔丰厚的文化遗产,这其中就包括了泉州古船建造技艺。日前,记者通过采访古船制造的业界人士,了解到泉州古船建造技艺中最复杂也最关键的三项技术是“鱼鳞搭接”、“多重船板”与“水密隔舱”。“水密隔舱”技艺在近几年由于宣传方面的原因,已经颇具知名度,但是“鱼鳞搭接”与“多重船板”建造技艺,却鲜为人知,甚至濒临失传。


   曾担任过泉州地方国营造船厂厂长的黄乌锥是公式埔人,他家称得上是“造船世家”,其祖辈经营过船寮(即造船厂),到他这一代,兄弟五人均传承祖业从事木船制造,他更是一辈子都在与船打交道。黄乌锥告诉记者,宋元时期泉州的船舶建造技艺已经达到了相当的高度,这从后渚港发掘出来的宋代远洋海船上可以得到印证。这艘宋代海船正是在刺桐港建造的,从残留的船体上就能看出,它拥有“鱼鳞搭接”、“多重船板”、“水密隔舱”、尖型底等建造技艺,其中最令人赞叹的就是“鱼鳞搭接”、“多重船板”和“水密隔舱”。

   南宋名相吕颐浩在《三朝北盟会会编》中载称:“南方木性与水相宜,故海舟以福建为上,广州次之,温、明船又次之。”曾几**,福建泉州一度是中国的造船中心之一,从洛阳江到晋江一带桅樯相连、风帆垂天,大批船只在这里被打造成型并下水。“泉州有一种自古传承下来的‘鱼鳞册’多重外板建造技艺”,黄乌锥之子黄东伟称,“其实就是‘鱼鳞搭接’、‘多重船板’两种技法混合运用的产物,这种‘鱼鳞册’多重外板对于增强船体强度、分散风浪**力有着至关重要的作用。”

   黄乌锥表示,由于地处沿海区域,泉州古船建造技艺代代相传。但有些家族造船技法“只传家厝人,绝不外传”,所以懂得古法建造技艺的人越来越少。近几十年来,由于新技术、新材料的运用,古式远洋大船几乎没有生存的空间,加之老一辈船匠们的逐渐逝去,古船建造技艺已经面临失传的境地,“如今懂得‘鱼鳞册’制法的,已属凤毛麟角。”

   水密隔舱结构可增加船舶航行的安全性,同时提高船体的刚度、强度。去年,泉州市泉港区被中国民间艺术家协会授予“中国水密隔舱福船文化之乡”称号。泉港老船匠黄初宗在接受采访时曾称,泉港峰尾的黄氏造船世家拥有独具一格的传统造船技艺,其制造的“黑舶五青案”近海远洋木质海船被誉为“福船”的代表作,该船船体普遍采用传统的分格式水密舱结构,隔板下方靠近龙骨处,左右各有“肚脐”两个,既可排水,又可堵舱防漏,可谓匠心独运。

   值得关注的是,现在峰尾黄氏造船世家的黄唐阳等传人仍在坚持造船,在诚峰二港、诚平打银澳及前亭村还有三个造船工场。虽然造船工艺有所创新改进,但万变不离其宗,“黑舶五青案”古式船型依然承载着古法建造的精妙技艺。


泉州湾古船陈列馆里的后渚古船(陈起拓 摄)

泉州湾古船陈列馆里的后渚古船(陈起拓 摄)
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-12-2 15:44 | 显示全部楼层

“鱼鳞册”构筑远洋“坚盾”

核心提示

   中国宋元时期,随着航海技术的飞速提升,造船修船已经开始使用船坞,这比欧洲早了500年。那时的远洋海船船体结构渐趋合理,使用铁钉造船,船体两侧下削,有龙骨贯穿首尾,船底打磨成尖型底,便于在海面上破浪前行。船内采取水密隔舱,加强了船的安全性。这一时期,中国的造船技艺居于世界领先地位,而泉州刺桐港的造船水平在国内更是首屈一指。众所周知,船行大海最怕的就是巨浪,古人在造船时,出于船只大型化有利于远洋运输及抗击风浪的考虑,发明了“鱼鳞搭接”与“多重船板”技术。

   口传心授的“鱼鳞册”技法

   在1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋海船上,人们曾见识到了“鱼鳞搭接”、“多重船板”技术,而如今懂得这两种建造技艺的人太少了。出生于公式埔造船世家的黄乌锥,却对这两项海船建造技艺并不陌生,其祖辈传下来的“鱼鳞册”建造技法,正是包含了“鱼鳞搭接”、“多重船板”两种技术。


   黄乌锥老师傅现年72岁,他12岁时便跟随祖辈学习木船的建造和维修,并参加海上渔业生产、海上运输等工作。20岁时,他被泉州地方国营造船厂(简称泉州造船厂)招收为造船师傅,在厂里先后曾担任船体班组长、车间主任、厂长等职,有着实地建造各种不同规格、结构的渔船、木质远洋海船(运输船)的经历。

   黄乌锥表示,他熟知木船各个部件的古代俗称、民间造船口诀,并掌握传统大型木质海船(福船)正规的建造工艺,“远洋大型木船建造有一整套极其规范、严格的施工工艺要求,非一般沿海地区小型木船的工艺可以比拟。”黄乌锥说道,“据我所知,以前曾建造过的快艇,大多采用‘鱼鳞搭接’法,建造出的船型具有水纹好、稳性好的特点;重板结构(即多重船板)建造就有两种工艺,一种是多重外板平顺连接(拼接)法;另一种是鱼鳞片状搭接法。两种外板的建造工艺既有不同之处,但也有相同之处。”黄乌锥表示,他年轻时曾建造的“电船”(闽南语,意即海船),多采用多重外板平顺连接法,此类“电船”一般走外海运输(航线大多到香港或南洋等地),该类“电船”为两层板(这里指的是船壳板由两层木板构成,不是现代所讲的双层底),层和层之间虽然未采用鱼鳞搭接法,但是层板之间的贴合、水密、钉造等施工工艺是很相似的。

   而鱼鳞片状多重外板搭接法,祖辈俗称“鱼鳞册”。据黄乌锥介绍,这是祖辈口传心授的一种传统建造技法,但“鱼鳞册”建造技法究竟历史有多久远,则已无从考究。黄乌锥称,他年轻时在泉州造船厂和老师傅“度师、凯司”(已故)交流时,印证了这种“鱼鳞册”是自古就存在的。

   四个步骤打造“鱼鳞册”

   黄乌锥取出一个自己近期为给船史界学者演示而制作的小比例“鱼鳞册”模型给记者观看,只见上面记满尺寸、角度、弧度等数据,模型的底部并非平坦的,摸上去像是一层层相叠的鱼鳞,很有层次感。细细看,每层木板之间,都是用榫卯的方式连接,沿着箱体弧线,每隔一定距离就有一根起加固作用的木梁连接两端。黄乌锥的儿子黄东伟跟随父亲学习“鱼鳞册”建造技法多年,他告诉记者,鱼鳞册多重外板的建造要点是:不能纯粹地将“鱼鳞册”外板当成船壳的一部分来看待。这种“鱼鳞册”和龙骨、水密隔舱这些构件一样,应作为一个独立整体来对待。“鱼鳞册”和龙骨如何衔接,“鱼鳞册”与水密隔舱板又如何连接,这关系到整条船的强度和防水性能。船只在远洋时,采用“鱼鳞册”建造,鱼鳞结构对于海水**的分力、稳性效果明显,而多重船板则有助于提升抗撞击的作用,这就如同举起一面坚盾,能够更好地抵御大风大浪。

   据黄乌锥所述,“鱼鳞册”多重船板的建造有四个步骤:

   1.构建顺序从第一“栋”开始,第一“栋”的第一层水底板铺贴完,刚好跟第二“栋”凸起的阶梯部位处于同一平面。

   2.从第一“栋”开始铺设第二层水底板至第二“栋”,此时所铺设的外板为第一“栋”第二层外板,第二“栋”为第一层水底板。

   3.从第一“栋”和第二“栋”阶梯状交接处开始铺设第三层水底板至第二“栋”、第三“栋”,此时所铺设的外板为第二“栋”的第二层外板,第三“栋”的第一层水底板。第一“栋”和第二“栋”阶梯状交接处视为三层外板。以此类推往上建造,最后一“栋”至“大公式”(舷侧大梁,也称护舷木)时铺贴第三层。泉州宋代古沉船残骸表明,该船从第一“栋”至第三“栋”水底板为两层外板,只有第四“栋”开始才有三层外板。可见,后世在“鱼鳞册”技法上,已有创新。

   4.铺贴时捻灰伴随施工,每铺贴完一层,必须采用桐油灰、麻布对该层外板进行填缝水密;铺贴新一层的水底板时,需先涂抹桐油灰,然后将新一层的外板压住上一层两块水底板拼合处,保证上一层板和下一层板之间的水密性能处于最佳状态。

   船钉种类与钉造方法

   黄东伟表示,祖辈老人传授的经验是“鱼鳞册”外板要采用多种钉来打造,它们有长钉、锔钉、吊钉、扁钉(杉钉)以及竹钉。第一层主要是铁钉,第二层、第三层则铁钉和竹钉都要使用。钉船主要靠铁钉来增强连接强度,竹钉的作用是在有一定强度的情况下还能防腐,即使铁钉被海水侵蚀导致强度变低,竹钉仍可提供一定的强度来实现连接。竹钉要用铁锅炒制过方可使用。

   “鱼鳞册”外板钉法各有不同,根据部位采用45度至90度不等的钉法。第一层一般是和水密隔舱板、“陂弓”(指水密隔舱板靠近水底板旁边的加强筋)连接,采用跟水密隔舱板、“陂弓”剖面斜上或斜下45度以及垂直90度来钉造,钉造前要先钻出钉孔,保证钉完后每个钉位木头不开裂、木材“吃钉”,而且不能“出钉”。钉头沉入外板后,要用桐油灰填补,在隔舱板的位置,第二层和第三层要用大长钉穿透上一层外板,将钉直接钉到水密隔舱板、“陂弓”剖面上。

   “鱼鳞册”外板的最内层主要是以增加强度为主,越往外层,每一层的功能就逐渐由提高强度转化为挡水或防止海水侵蚀。

   黄乌锥和黄东伟称,泉州作为海上丝绸之路的起点城市,其古船建造技艺具有格外重要的历史性意义。他们愿意将祖辈传下来的泉州鱼鳞状多重外板建造技艺进行总结,并将其介绍给更多人认识,让这项技艺能够继续“乘风破浪”地传承下去。

   衔接时须注意紧密性

   从泉州湾后渚港宋代古沉船的底部可以看出,它的底为两层外板,而顶端船舷侧板为三层外板结构,由于其“翻身”(船舷与船底交接的弯曲部)至甲板部分,已荡然无存,所以不好判断它是否有“大公式”的存在。但黄乌锥认为这艘古沉船应该是有“大公式”的,因为一艘远洋运输船对于稳性和强度要求极高。

   黄乌锥称,“鱼鳞册”和龙骨的衔接方法是:建造中龙骨上边两个边缘留出“铲位”(意指小台阶状部位),“鱼鳞册”第一层的第一块板和“铲位”要紧密搭接,施工中捻灰工同时跟上,在旁边进行填灰水密;“鱼鳞册”内侧和龙骨连接处需“屯斗”(即用桐油灰一层层填充),并用木构件做好水密,防止漏水。

   “鱼鳞册”与水密隔舱板的连接方法是:在水密隔舱板纵向截面上,龙骨至“大公式”每边一般分为5至6“栋”,每“栋”凸起高度约为第一层板水底板的厚度。根据祖辈传授的经验,第一“栋”和倒数第二“栋”一般斜直线距离接近,每“栋”纵向铺设4至5条水底板,最后一“栋”相对前面的“栋”斜直线距离要大。第一层外板和水密隔舱板的连接最为关键,后面第二层和第三层都是建立在第一层的基础上的,所以第一层和隔舱板要钉相当多的钉子。另外,在隔舱板上还要加十几道“扁铁”(也称为“锔钉”),具体数量根据船只大小或增或减。第一层外板和隔舱板的紧密连接,可以保证船体成型后,整个船壳受外力影响后不会脱落。

哪怕极小的部件,也要精心打磨。

哪怕极小的部件,也要精心打磨。

“鱼鳞册”结构黑檀复原船(黄东伟 供图)

“鱼鳞册”结构黑檀复原船(黄东伟 供图)

退休后的黄乌锥钟爱在家里制作船模

退休后的黄乌锥钟爱在家里制作船模

黄氏两代人共同展示“泉州宋代海船线型图”,上面标注了大量的数据。

黄氏两代人共同展示“泉州宋代海船线型图”,上面标注了大量的数据。

缩小比例的“鱼鳞册”模做工复杂

缩小比例的“鱼鳞册”模做工复杂

在黄乌锥家中,处处可见精致的船模。

在黄乌锥家中,处处可见精致的船模。

黄乌锥制作的船模

黄乌锥制作的船模

泉州宋元时期海船展现的“重板工艺”

泉州宋元时期海船展现的“重板工艺”

1974年泉州后渚港宋代海船发掘场面(资料图片)

1974年泉州后渚港宋代海船发掘场面(资料图片)
12.jpg

泉州湾古船陈列馆(洪旭 摄)

泉州湾古船陈列馆(洪旭 摄)
回复 支持 反对

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-12-2 16:04 | 显示全部楼层
   沿用传统设计的峰尾福船
   泉州“福船”作为历史上海上丝绸之路的重要交流载体,曾向海内外输送物质文明和文化产品,传播亲诚与友善。早在宋元时期,泉州造船业就已勃兴。1974年泉州湾后渚港出土的宋代远洋货船残体,以及1982年试掘的泉州法石宋代古船,都可证实宋、元鼎盛时期泉州所造的木帆海船,已采用成熟的古式官船“船壳法”建造技艺及普遍使用的水密舱结构。在泉州的造船史上,泉港区峰尾的“黑舶五青案”(又称“五枪堰”)船型备受瞩目,这种独特的古式渔航商船同样是福船的一种,在古代深受各国商人及海内外造船同行的青睐。而最擅长建造“黑舶五青案”的师匠,来自于泉港峰尾黄氏造船世家。

   □吴拏云 刘宗训 文/图

   峰尾黄氏造船 技艺源远流长

   据泉港《圭峰黄氏族谱》记载:“明代峰尾建城时,仅城内一族,黄氏造船首执斧者达99人之多,分布于圭峰、沙格、崇武、连城(黄崎)等地造船、修船。”

   峰尾黄氏造船 (“福船”制造技艺) 的一代宗师黄源修出生于南宋隆兴元年(1163年)。因为家族长守滨海半岛,黄源修自小就酷爱观察海上往来船只,制作各种古船模型,长大后更是不断实践造船并研修技艺,故其造船技艺精湛。通过家族代代传承的方式,黄源修的造船技艺也得以流传于世。

   明永乐年间,“三保太监”郑和受命下西洋之前,面临的首要问题是造船和组建船队的艰巨任务。时任船队“忠武卫”的黄参(福建长乐塘屿人),向郑和力荐圭峰黄氏造船世家黄源修的后裔参与组织、策划造船工程,并由黄氏负责船艺设计、工程规划、材料统筹、监匠训导等主要工作,使黄氏造船人最擅长的古式“船壳法”及水密隔舱、“五枪堰”船型制造技艺得以全面发挥。黄氏造船人夜以继日地带领工匠们挥汗施工,终于建造出了郑和船队62艘远洋船中最大的几艘远洋木帆船。据载,其中最大的船长44丈(约为145米),宽18丈(约60米),九桅九帆。在1405年至1433年这28年间,郑和船队七下西洋,打通了中国与亚非30多个国家和地区的海上交通,为世界航海业的发展和中国同各国的经贸、人文交流做出巨大的贡献,而峰尾黄氏造船人为此呕心沥血,挥斧洒汗,同样功不可没!

   黄氏世泽绵长,传至130世的黄华、黄都、黄郁兄弟三人,尤以黄都的“福船”制造技艺最为高超。1656年,黄都受聘于郑成功,为其准备北伐和东征的战船,并筑演武亭;清康熙二十一年(1682年)施琅复任福建水师提督回到厦门后,夜以继日地整船练兵。此前,黄都已被清廷任用为“道宪厦厂军工匠首领”,为福建水师造船、修船,并主持监造新战船事务。黄氏造船人打造的战船,也为后来施琅收复台湾做出了贡献。

   峰尾黄氏造船世家建造的“黑舶五青案”近海远洋木质海船,不仅具有独具一格的传统造船技艺,而且在航海史上拥有独特的地位。

   峰尾福船的 设计流程

   按峰尾黄氏造船世家古式渔航船的传统设计,须根据船只的不同用途和实际需要,先确定要建造的船型属近海远洋各式渔船(钓捕或拖网)、商船、运输船、旅游船中的哪一类,再以“黑舶五青案”为基本特征及外观造型,现场放样。

   其设计流程如下:

1.首先根据需要、吨位,确定龙骨的长度、宽厚、头禁、关营、大堵、尾营及若干隔舱板在龙骨两边的相对位置,加接首尾两段向上翘起的龙骨首尾部位不同角度,初定该船的脊梁骨造型及船宽、船深基本参数。

2.结合不同船种及其用途和作业所需条件等确定隔板的上下宽度、关营、下营度及其设定分布的位置。

3.再根据该船的生产需要及本船关营的上宽确定主桅杆的长度大小、口径大小及蓬叶高宽。

4.最后待整船基本定型后,根据需要制作舵叶的形态与大小。

  选料用工考究

   选料的优劣事关整船质量的好坏、品位及安全,黄氏造船特别考究这些。

   其主要材质是油松、樟木、什木、杉木。龙骨多用东北油松,长期泡水不易腐烂。隔舱板多用什木或樟木,铁钉入木后不易开裂。舱板、船壳板采用长杉,较有韧性,有利雕制成弯曲弧型船壳。龙骨首尾、梁座、梁头等多用什木或樟木。船舵、木碇则最好用质地坚硬的铁力木(俗称“黑腰二”)及柚木、什木等。主桅杆、前后桅则选用“老福杉” 或进口的“铁木”(门格里斯进口木)等。

   峰尾造船 主要工序

   峰尾黄氏造船有一套相应的工序:

1.先安放龙骨,(雕刻龙骨)钉龙骨翼板和两边水底板。

2.安装隔舱板,一般均采用不同定格的水密舱装置,钉舭板及“梁拱”。

3.铺设“胁骨”,雕制弯曲形的船壳外板及舱面甲板。

4.该船主体(外壳)结构完成后,同时用“桐油灰”掺揉“麻柠茸”或“竹丝”挤塞粘缝。

5.安龙目,“钉头根”,树桅,张帆。

  峰尾造船习俗

   “安龙骨”(树令)、“安龙目”、“钉头根”、“拔落令”(船下水)这四道工序最受渔航船民的重视。必须预先择定良辰吉日,并在大潮、涨潮之时,备办牲礼、果品等物,敬神求助,期盼顺风顺水出航,满载盈归。

   “拔落令”号子:“嗬——嗨力来呀——荷 啊!”、“嘿嗨力来呀——嗬嗨!”号子节奏由长转短,由慢转快,经数次不断呼号,呼声雷动,直至把船“拔落”到海滩为止,最后大放鞭炮庆祝新船下水,一帆风顺。船中贴上特定船联:龙目联“龙头生金角,虎口发银牙”;中桅联“大将军八面威风”;头桅联“二将军开路先锋”;尾桅联“三将军顺风相送”;舵杆联“万军主帅”。

   暗标“十二生肖” 记号

   船体普遍采用传统的分格式水密舱结构,隔板下方靠近龙骨处,左右各有“肚脐”两个,既可排水,又可堵舱防漏。 全船首尾依次排序“头禁、假肚、五肚、官厅、水柜、尾踏、奔边、前刊后刊、柴盐舱、驾驶台” 等,设置“十二生肖”暗示标记于整船的不同位置。必须特别指出的是,这十二生肖喻称的暗标记号只有峰尾黄氏造船人建造的“黑舶五青案”古式船舶才有,也只有峰尾人及渔船民才懂得其义。这些具有人性化的构造特征,布设在船上不同位置,能使船工水手在操作中迅速进入明确岗位,各司其职,减少失误,船长也以 “十二生肖”中的喻称下达指挥口令,如臂使指,井然有序。

   作为“福船”的主要船型——峰尾“黑舶五青案”古式渔航船外观最大的特点,是沿用宋、元、明时期官船上“枪堰”的菱形洞口构造,分布在两侧船舷,黑白相间,稳重威武。

   造船工艺 世代传承

   值得关注的是,现在峰尾黄氏造船世家的黄唐阳等传人,仍在建造各式渔航船、旅游船,在诚峰二港、诚平打银澳及前亭村还有三个造船工场。为了传承和保护这项传统的造船技艺,泉港圭峰文化研究会于2006年6月10日成立了峰尾古船研发制造中心,组建圭峰古船模制作坊,主要用于扶持黄氏造船人继续从事传统的造船工艺,搜集、整理古船制造技术资料。

   峰尾黄氏造船世家薪火相传,目前仍在从事造船的主要传人有黄永金、黄初开、黄初宗、黄初明、黄初义等20多人,分布在各造船工场。

造船师黄初宗精心制作“福船”船模

造船师黄初宗精心制作“福船”船模
11.jpg
12.jpg
13.jpg
14.jpg
15.jpg
16.jpg
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

小黑屋|泉州网温陵社区_泉州网论坛-泉州网 ( 闽ICP备09040973号-4  

GMT+8, 2017-6-23 13:59 , Processed in 1.265625 second(s), 21 queries .

Powered by Discuz! X3.2

© 2001-2013 Comsenz Inc.

快速回复 返回顶部 返回列表